Correias de aço para elevadores: a enciclopédia completa

Correia de tração para elevadores, também conhecido como Correia de aço para elevadores, é utilizado sob diferentes nomes por várias marcas de elevadores. KONE e TK Elevador costumam referir-se a isso como Correia de suspensão do elevador, enquanto Otis utiliza normalmente os termos Correia plana de aço para elevadores ou Correia do Elevador Gen2.

Se trabalha no setor dos elevadores, sabe que a tecnologia de tração está a mudar. Os tradicionais cabos de aço redondos estão a ser progressivamente substituídos por Correias compostas de aço para tração de elevadores (muitas vezes designadas simplesmente por correias de aço para elevadores ou correias de tração de aço para elevadores).

Mas o que é que estas correias têm exatamente? Como se calcula o comprimento necessário? Qual é a diferença entre uma correia Otis e uma correia Schindler? Neste guia completo, não deixaremos nada por esclarecer. Abordaremos tudo, desde a estrutura do produto e as especificações da marca até às fórmulas de cálculo e à logística de embalagem.

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Parte 1: Visão geral do produto

A realidade do mercado: Embora as principais marcas de elevadores, como a Otis e a Schindler, utilizem estas correias, estas são fabricadas por marcas de componentes de primeira linha, como a ContiTech (Alemanha) e a Brugg (Suíça). No mercado atual, muitos compradores optam por correias de reposição de alta qualidade. Estas soluções de reposição oferecem exatamente o mesmo desempenho que as peças OEM, mas a um preço altamente competitivo.

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Parte 2: Estrutura do produto e características dos materiais

Uma correia de aço é composta por duas partes principais: uma camada exterior plana de poliuretano (PU) e um núcleo de fio de aço galvanizado de alta resistência.

 

1. A camada protetora de poliuretano (PU)

O revestimento exterior em PU envolve firmemente os núcleos de aço. Este design plano aumenta a área de contacto com a roldana de tração, o que aumenta o atrito e garante um funcionamento estável.

 

• • Excelente resistência ao desgaste: Fabricado em TPU do tipo poliéter importado, garante uma longa vida útil.

• • Resistência a condições meteorológicas extremas: Mantém um desempenho estável em temperaturas extremas que variam entre -40 °C a 80 °C.

• • Amortecimento de choques e redução de ruído: Absorve as vibrações durante o funcionamento, reduzindo significativamente o ruído e tornando a viagem muito mais confortável.

2. Núcleo de aço galvanizado de alta resistência

 

• • Resistência à tração ultra-elevada: Um único fio de aço pode atingir uma resistência à tração superior a 1770 MPa, o que ultrapassa largamente o aço de construção normal.

• • Excelente resistência à corrosão: A superfície é galvanizada profissionalmente para formar uma camada protetora densa, proporcionando uma proteção superior contra a ferrugem.

• • Flexibilidade extrema: Graças a um processo especial de torção, o núcleo de aço adapta-se facilmente às roldanas de tração de pequeno diâmetro, funcionando sem problemas.

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Parte 3: Análise aprofundada das dimensões e estruturas fundamentais

O fabrico de uma correia de aço fiável exige uma precisão extrema. Com base em sistemas de monitorização em linha, são rigorosamente controladas quatro dimensões:

 

• • L / E (Largura e Espessura): As tolerâncias têm de ser exatas. Cada metro da correia deve apresentar um perfil uniforme.

• • G (Espaço interno do fio de aço): Os moldes de alta precisão e o controlo estável da tensão garantem que o espaço entre os fios de aço seja exatamente o mesmo. Espaços instáveis provocam concentração de tensões, o que leva ao rasgamento da correia.

• • S1 / S2 (Centralização dos núcleos de aço): A correia deve ser perfeitamente simétrica. A distância entre os núcleos de aço e ambas as superfícies de trabalho deve ser idêntica. Isto garante que a espessura do PU e a rigidez à flexão sejam iguais em ambas as direções, reduzindo os riscos de falha prematura.

• • D: O diâmetro do fio de aço de precisão.

1. A estrutura 7×7 (normalmente utilizada para o OTIS)

 

• • Composição: 7 fios finos formam um pequeno feixe -> 7 pequenos feixes formam um núcleo de fio.

• • Número total de fios: 49 fios por núcleo.

• • Diâmetros: 1,6 mm, 1,98 mm, 2,15 mm.

• • Características: Esta estrutura é extremamente madura e estável. Permite que o material PU penetre profundamente nas aberturas do fio.

2. A estrutura 19+8×7 (normalmente utilizada para a Schindler)

 

• • Número total de fios: 75 fios por núcleo.

• • Diâmetros: 1,73 mm, 2,02 mm.

• • Características: Como os fios individuais são mais finos, a flexibilidade é excelente. No entanto, a estrutura é mais frouxa, o que a torna ligeiramente mais propensa ao “levantamento dos fios” se não for fabricada na perfeição.

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Parte 4: Processo de fabrico e testes de qualidade

Existem duas formas principais de fabricar estas correias, mas apenas uma garante a máxima segurança.

Processo de extrusão por moldagem sob alta pressão (o método superior)

 

• • Custo elevado e difícil de fabricar.

• • Elevada resistência de aderência (altamente resistente ao rasgo).

• • O PU é mais denso (altamente resistente ao cisalhamento).

• • Isso garante facilmente que os cabos de aço fiquem perfeitamente centrados.

Processo de extrusão da correia dentada (o método menos eficaz)

 

• • Baixo custo e fácil de produzir para os fabricantes de correias dentadas padrão.

• • O PU é aplicado sem pressão, o que resulta numa fraca aderência e numa facilidade de rasgar.

• • O PU está solto e não apresenta resistência ao cisalhamento.

• • Os cabos de aço tendem frequentemente a desviar-se para um dos lados, violando a regra de centragem.

Os testes “100% Recovery”

Antes de uma correia sair da fábrica, tem de ser submetida a rigorosos testes físicos:

 

• • Deformação (Empenamento): Quando colocada na horizontal, as bordas da correia não devem deformar-se nem levantar-se mais do que 0,5 mm. Se se deformar, o PU na parte superior e na parte inferior fica sujeito a diferentes níveis de compressão, o que dificulta a instalação.

• • Elasticidade: Quando dobrado dentro dos limites e, em seguida, solto, o cinto deve recuperar a sua forma original 100% ao seu estado original de linha reta, sem qualquer curvatura residual. Se não recuperar a forma original, isso significa que a estrutura interna de aço se deformou ou que a colagem de PU falhou.

Parte 5: Especificações completas da marca

As diferentes marcas de elevadores têm convenções de nomenclatura e números de peça específicos. A seguir, apresentamos o guia de consulta definitivo.

1. Correias para elevadores OTIS (Prefixo: AAA717)

As correias Otis são utilizadas principalmente na sua série de elevadores Gen2®. O sufixo distingue as especificações e o fornecedor original. Nota: Os modelos com as mesmas especificações são totalmente intercambiáveis.

N.º de referência	Largura	Espessura	Núcleos	Estrutura central	Força	Superfície	Peso	Criador original	Notas
AAA717X1	30 mm	3,0 mm	12	7×7 (1,6 mm)	32 KN	Liso (em ambos os lados)	0,22 m/kg	Brugg	Substituiu o W1
AAA717W1	30 mm	3,0 mm	12	7×7 (1,6 mm)	32 KN	Ranhura em V num dos lados	0,22 m/kg	ContiTech	Modelo antigo
AAA717AM2	30 mm	3,2 mm	10	7×7 (1,98 mm)	43 KN	Liso (em ambos os lados)	0,23 m/kg	Brugg	Compatível com os modelos AP2 e AJ2
AAA717AP2	30 mm	3,2 mm	10	7×7 (1,98 mm)	43 KN	Liso (em ambos os lados)	0,23 m/kg	EHC	Compatível com AM2 e AJ2
AAA717AJ2	30 mm	3,2 mm	10	7×7 (1,98 mm)	43 KN	Liso (em ambos os lados)	0,23 m/kg	ContiTech	Compatível com AM2 e AP2
AAA717AD1	60 mm	3,0 mm	24	7×7 (1,6 mm)	64 KN	Liso (em ambos os lados)	0,44 m/kg	Brugg	Substitui o R1
AAA717R1	60 mm	3,0 mm	24	7×7 (1,6 mm)	64 KN	Ranhura em W num dos lados	0,44 m/kg	ContiTech	Substituído pelo AD1
AAA717AJ1	25 mm	3,2 mm	8	-	32 KN	Liso (em ambos os lados)	0,19 m/kg	ContiTech

(Outros tamanhos da Otis incluem o AJ4: 30 mm/43 kN, o AJ5: 60 mm/86 kN e o AP3: 30 mm/43 kN. Nota: a Bekaert, um famoso fabricante de cabos de aço, fornece os fios de aço ultrafinos para as correias CSB da Otis). Utilização: O AM2 é frequentemente concebido para edifícios de grande altura, enquanto o AD1 é adequado para elevadores residenciais em edifícios de pouca altura.

2. Correias para elevadores Schindler (Série PV)

As especificações da Schindler têm nomes lógicos. Por exemplo, em STM-PV30-1.73S-PU-42: PV30 corresponde à largura de 30 mm, 1,73S ao diâmetro do fio, PU a poliuretano e 42 à resistência em KN.

Modelo / Número de peça	Largura	Espessura	Núcleos	Força	Estrutura	Superfície	Nervuras / Ranhuras
PV30-1.73S-PU-42	30 mm	4,5 mm	12	42 KN	19+8×7 (1,73)	Ranhura em V	6 nervuras / 5 ranhuras
PV30-2,5	30 mm	4,5 mm	6	42 KN	7 × 12 W (2,5)	Ranhura em V	-
PV40-1.73S-PU-56	40 mm	4,5 mm	16	56 KN	1,73 S	Ranhura em V	8 nervuras / 7 ranhuras
PV40-2,5	40 mm	4,5 mm	8	56 KN	7 × 12 W (2,5)	Ranhura em V	-
PV50-1.73S-PU-70	50 mm	4,5 mm	20	70 KN	1,73 S	Ranhura em V	10 nervuras / 9 ranhuras
PV50-2,5	50 mm	4,5 mm	10	70 KN	7 × 12 W (2,5)	Ranhura em V	-
PV60-1.73S-PU-84	60 mm	4,5 mm	24	84 KN	1,73 S	Ranhura em V	12 nervuras / 11 ranhuras
PV60-2,5	60 mm	4,5 mm	12	84 KN	7 × 12 W (2,5)	Ranhura em V	-

3. Outras marcas importantes

BRUGG (BRUbelt®): Combina fios de aço de alta resistência com polímeros de alta tecnologia, proporcionando uma maior capacidade de carga com uma secção transversal metálica mais pequena.

N.º do produto.	Nome do produto	Resistência mínima à ruptura	Secção transversal [mm]	Número de cordões de aço	Peso da correia [g/m]
50611	Correia BRU 3,6 N	3,6	32 x 2,3	16	123,51
50614	Correia BRU 9,0 N	9,0	25 x 2,3	10	89,69
50601	Correia BRU 15,0 N	15,0	33 x 2,3	16	125,05
50634	Cinta BRU 32,0 N	32,0	30 x 3,0	12	201,69
50618	Correia BRU 53,0 N	53,0	30 x 3,4	10	252,0
50611	Correia BRU 64,0 N	64,0	60 x 3,0	24	403,37
50623	Correia BRU 126,0 N	126,0	100 x 3,0	42	691,04
50610	Correia BRU 160,0 N	160,0	60 x 6,5	10	986,9
50624	Correia BRU 218,0 N	218,0	150 x 3,3	48	1135,59

Megalinear (Megadyne P3.3): Disponível nas versões padrão, leve e ignífuga. Fabricado em TPU preto, sem aberturas e totalmente selado. As larguras variam entre 25 mm e 60 mm, utilizando núcleos galvanizados com torção em S e em Z.

Correia de aço	Resistência mínima à ruptura [kN]	Largura [mm]	Espessura [mm]	Número de cordões de aço
25 P3.3	41.6	25	3.3	8
30 P3.3 Versão leve	41.6	30	3.3	8
30 P3.3	52	30	3.3	10
36 P3.3	62.4	36	3.3	12
40 P3.3	67.6	40	3.3	13
50 P3.3	83.2	50	3.3	16
60 P3.3	104	60	3.3	20

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Parte 6: Comparação entre correia de aço e cabo de aço

Por que razão o setor está a fazer esta mudança? Veja os números concretos.

Característica	Correia de aço revestida a poliuretano	Cabo de aço tradicional
Segurança	Elevado fator de segurança (12x+). A estrutura plana evita o deslizamento e o descarrilamento.	Menor fator de segurança. Propenso a escorregar ou a sair das ranhuras.
Ruído de funcionamento	Muito silencioso (reduz o ruído em 30% – 50%).	Sons altos de atrito entre peças metálicas.
Consumo de energia	É leve, utiliza roldanas pequenas e reduz o consumo de energia em cerca de 20%.	É pesado e requer uma elevada energia de condução.
Esperança de vida	Concebido para durar entre 15 e 20 anos (2 a 3 vezes mais tempo).	Tem uma duração de 8 a 12 anos. É propenso à fadiga e à oxidação.
Manutenção	Sem lubrificação, simples, de baixo custo.	Requer lubrificação regular com óleo, é sujo e tem um custo elevado.
Espaço necessário	Ideal para projetos sem sala de máquinas (MRL), poupa espaço no poço.	Exige salas de máquinas maiores e mais espaço no poço.

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Parte 7: Fórmulas de cálculo para correias de aço

Se estiver a planear uma instalação ou a encomendar correias, eis como calcular exatamente o que precisa.

1. Cálculo da resistência

Fórmula: Carga máxima (peso próprio do veículo + carga útil máxima) × fator de segurança = resistência necessária da correia Exemplo: Se uma cabina de elevador pesar 400 kg, a carga útil máxima for de 400 kg e o fator de segurança for 12: Carga total = 800 kg × 12 = 9 600 kg (9,6 toneladas). Uma correia de 32 kN suporta aproximadamente 3,2 toneladas. Por conseguinte, é necessário três Correias de 32 kN, ou dois Correias de 48 kN para suportar com segurança a carga de 9,6 toneladas.

2. Cálculo do comprimento

 

• • Se tiver desenhos técnicos: Comprimento do cabo de tração + 2 metros (excesso para as fixações do cabo).

• • Se não tiver desenhos (Fórmula de estimativa): (Altura total do poço – Profundidade do poço – Altura da cabina + Largura da cabina + Altura do motor de tração + 3,5 m de margem de segurança) × 2

• • Regra de Ouro: O comprimento da correia pode ser maior, mas nunca menor! Quaisquer 2 a 3 metros a mais podem ser facilmente enrolados e presos com abraçadeiras na extremidade de fixação.

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Parte 8: Normas de manutenção e sucata

Nunca comprometa a segurança. Uma correia de aço deve ser descartada imediatamente se ocorrer qualquer uma das seguintes situações:

 

1. 1. Aparecem fissuras, amolgadelas, dobras acentuadas, furos ou protuberâncias na superfície do PU.

1. 1. Se um único fio do feixe de fios no interior da correia se partir.

1. 1. O desgaste da superfície faz com que os fios de aço internos fiquem expostos.

1. 1. Aparece corrosão grave ou ferrugem na superfície.

Fluxo de trabalho padrão de substituição:

 

• • Princípio do Conjunto Completo: É necessário substituir todo o conjunto de correias de uma só vez. É estritamente proibido misturar correias antigas com novas, para garantir uma tensão uniforme.

• • Correspondência exata: A peça de substituição deve corresponder exatamente às especificações originais.

• • Funcionamento profissional: A substituição só deve ser efetuada por pessoal certificado, em conformidade com as normas de segurança.

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Parte 9: Embalagem e logística

Ao encomendar correias, o planeamento logístico é fundamental. As correias são enviadas em rolos de madeira. Aqui está a tabela de referência de dimensões e peso:

Dimensões da roda de madeira (mm)	Peso da roda	Peso do palete	Capacidade (correia de 30 mm)	Capacidade (correia de 60 mm)
900 x 900 x 1060	45 kg	15 kg	2 000 metros	1 000 metros
700 x 700 x 850	15 kg	7,5 kg	1 100 metros	550 metros
600 x 600 x 530	7,5 kg	7,0 kg	700 metros	350 metros
600 x 600 x 430	7,0 kg	-	600 metros	300 metros
500 x 500 x 530	6,0 kg	-	500 metros	250 metros
500 x 500 x 430	6,0 kg	-	400 metros	225 metros

(Nota: A roda de madeira mais pequena tem capacidade para 450 metros de correia de 30 mm ou 225 metros de correia de 60 mm).

 

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Conclusão

As correias de tração em aço para elevadores representam o futuro do transporte vertical. Ao compreender as diferenças estruturais, como os núcleos 7×7 e 19+8×7, ao cumprir rigorosamente as especificações exatas da Otis AAA717 ou da Schindler PV e ao seguir diretrizes rigorosas relativas à sucata e à substituição, pode garantir que os seus sistemas de elevadores funcionem com segurança, silêncio e eficiência durante décadas.